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2020-02-06

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 清晨,一列列动车组整装待发,旅客来到车内,感觉温暖如春。

而旅客并不知道,在北方冬季的动车里,有一个被称作“暖车人”的工种,他们要在深夜不间断地穿梭于存车场之间,通过升弓供电对动车组进行打温预热,彻夜不眠地为动车组供暖驱寒。

  “CRH380A-2705车0车22:05分温度9度,现在启动防冻预热。 ”28岁的朱真真是郑州动车段东动车所存场组的一名动车组机械师,每天晚上,她和工友们要为动车所停放的所有动车组点温:“冬季温度低,动车也是跟人一样怕冷,像蓄水箱、污物箱这些设备容易结冰,为了防止低温天气供水系统结冰,需要我们上车点温。 当车内温度低于5℃时就要进行送电预热防冻,防止动车组各类冻伤的发生。 ”  一台对讲机、一把摄像手电、两块电池、一把值几个亿的动车组主控钥匙,就是“暖车人”所有的装备。

晚上10点30分,朱真真爬上了一列动车组,开始为动车升弓供电。

升弓以后,点温人员还要对动车组的车组号、车厢号、车内温度界面、压缩机状态界面、受电弓状态拍照,每经过一个车厢的配电柜时,朱真真都要蹲下,手眼同步检查内部电器,确认状态良好、无异味:“为了检查保证车内设备正常,发现异常情况及时汇报,避免影响动车组第二天的正常运行。

”  冬季的夜晚,郑州温度普遍在0℃以下,点温时,车上热,朱真真浑身冒汗;换车时,穿梭存车场,寒风凛冽。 朱真真说,碰到恶劣天气,他们的工作更是冰火两重天:“脸露在外面都已经没有知觉了,下雪的时候帽子身上都是雪花,脸和手都已经冻僵了。

”  随着2019年底郑万高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条高铁新线开通,郑州动车段配属动车组数量达99列131标准组,存车线达到72条。 春运期间,在存车场过夜的动车组超过120标准组,一个晚上,每名点温人跑满全场负责点温任务,每组动车巡视一次,要上下车门6次,一小时一次的巡视,让他们不停地走动、上下车门。 “一夜下来,微信步数经常能达到三四万步。

”  看到大家在寒冷的冬夜辛苦作业,擅长软件开发的朱真真决心用科技手段代替人工作业,减轻现场作业负担,她和同事们一起琢磨,共同研发了“冬季动车组防冻预热在线监测系统”。 春运期间,这套系统可以远程监控存车场车内的实时温度,而朱真真也因此被大家称为动车组的“贴芯小棉袄”。   郑州动车段郑州东动车所存场组工长严文健说:“这套系统代替了传统人工点温的作业方式,不仅优化了作业流程,还极大减轻了人员作业强度,存场组的点温预热人员也由原来的18人降至现在的6人,预计一个春运下来,可为单位节约经济成本60多万元。 ”新华网发(睢媛媛/文唐哲/摄)。

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